Les travaux

Une cartographie fine du site a été réalisée avant les travaux, avec l’utilisation de robots sous-marins, pour permettre de repérer les derniers débris/blocs rocheux qu’il serait nécessaire de déplacer de quelques dizaines de mètres. À la suite de cette étape, les couches de protection, dites « anti-affouillement » (petits blocs de quelques dizaines de cm), sont installées quand nécessaires. Ces protections ont pour objectif de stabiliser le substrat soit pour la phase d’installation, sous les pieds des navires et des équipements, soit pour la phase d’exploitation afin d’éviter l’affouillement des structures.

Les 190 pieux ont été transportés en 2021 et stockés temporairement à Cherbourg. Ils sont transférés sur le site de construction au fur et à mesure par un navire spécialisé. L’Aeolus, navire de construction, fore les trous qui vont recevoir les pieux. Ces derniers sont ensuite insérés dans les trous et scellés dans le sol.

Après avoir été construites pour partie à Brest, et assemblées à Fene (Espagne), les jackets seront transportées sur des barges cargos tractées par un remorqueur océanique. Une fois sur site, les jackets sont mises en place par un navire dédié qui viendra imbriquer les pieds de la jacket dans les pieux préalablement installés.

La sous-station électrique sera transportée par deux convois venant d’Anvers. Le premier transportera la jacket, le second le module de la sous-station électrique. Le navire « Saipem 7000 », l’un des plus gros au monde pour ce genre d’opération, installera les éléments sur les pieux qui ont été préalablement mis en place en 2021. Les opérations comprennent la pose et le scellement de la jacket sur les 4 pieux prévus à cet effet, l’opération de levage du module de la sous-station, la fixation des éléments par soudure, ainsi que la mise en service des composants de la sous-station.